Die 718-Familie bekommt mit dem neuen Porsche 718 Spyder und dem 718 Cayman GT4 tatkräftige Verstärkung. Ihr puristischer Charakter spricht Sportwagen-Enthusiasten an, die Freude an ungefiltertem Fahrspaß und dem Mittelmotorkonzept von Porsche haben.

Beide Sportler teilen sie dieselbe technische Basis. Dazu gehört der neu entwickelte Vierliter-Sechszylinder-Saugmotor mit 420 PS samt manuellem Sechsgang-Schaltgetriebe. Während der GT4 den Einstieg in die GT-Straßenmodelle von Porsche darstellt, bietet sich der Spyder für Kurvenspaß aller Art an. Beide setzen auf eine effiziente Aerodynamik, ein vollwertiges GT-Fahrwerk und kraftvoll zupackende Bremsen.

Porsche 718 Cayman GT4

Kurvenräuber und Sportskanone – Porsche 718 Cayman GT4

Hochdrehender Saugmotor mit 420 PS

Der Saugmotor beider Modelle basiert auf der gleichen Motorenfamilie wie die Turbo-Triebwerke der aktuellen 911 Carrera-Baureihe. Das neue Aggregat leistet 309 kW (420 PS) – 35 PS mehr als im GT4-Vorgängermodell.
Die dritte Generation des Spyder legt um weitere 45 PS zu. Das maximale Drehmoment von 420 Newtonmeter steht von 5.000 bis 6.800/min zur Verfügung. Der 718 Spyder ist 301 km/h schnell. Der 718 Cayman GT4 erreicht 304 km/h Spitze. Beide Modelle beschleunigen in 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Porsche 718 Spyder

Oben ohne mit 420 PS durch die Gegend cruisen

Aerodynamische Effizienz: mehr Abtrieb, gleicher Luftwiderstand

Zu den markanten Kennzeichen des 718 Cayman GT4 zählt das verbesserte Aerodynamikkonzept. Es produziert bis zu 50 Prozent mehr Abtrieb, ohne den Luftwiderstand nachteilig zu beeinflussen. Dabei profitiert die Aerodynamik beider Modelle stark von dem neu konstruierten Einkammer-Sattel-Endschalldämpfer: Er schafft im Heckbereich Platz für einen funktionalen Diffusor, auf den beim 718 Cayman GT4 gut 30 Prozent des Hinterachsabtriebs entfallen.

Porsche 718 Cayman GT4

Viel Wert legt Porsche auf die verbesserte Aerodynamik beim GT4

Ein feststehender Heckflügel ist ebenfalls verantwortlich für den größeren Wirkungsgrad. Gegenüber dem Vorgängermodell produziert er ein Abtriebsplus von rund 20 Prozent. Das entspricht einem zusätzlichen Anpressdruck von zwölf Kilogramm bei 200 km/h. Die im GT-Stil optimierte Frontpartie hält die aerodynamische Balance durch eine großen Bugspoilerlippe und sogenannter Air Curtains. Diese beruhigen den Luftstrom entlang der Vorderräder.

Porsche 718 Spyder

Auch offen eine puristische Fahrspaßmaschine

Porsche 718 Spyder: offener Kurvensportler

Der neue 718 Spyder ist eine puristische Fahrspaßmaschine mit hochgeschwindigkeitstauglichem Leichtbauverdeck. Er führt die Historie so berühmter Roadster wie dem Porsche 550 Spyder und dem 718 RS 60 Spyder fort.

Das Verdeck ist alltagstauglich und lässt sich mit wenigen Handgriffen unter dem Heckdeckel verstauen. Anders als der GT4 besitzt der 718 Spyder einen Heckspoiler. Dieser fährt bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h automatisch aus. Durch den funktionalen Diffusor ist er das erste Modell der Boxster-Familie, das an der Hinterachse aerodynamischen Abtrieb erzeugt.

Exklusiver Fahrzeugmarkt
Porsche 718 Spyder

Er soll die Historie des 550 Spyder und des RS 60 Spyder fortführen

Hochleistungs-GT-Fahrwerk: optimiert für beste Dynamik

Erstmals kommt dem 718 Spyder das GT-Fahrwerk des 718 Cayman GT4 zugute. Mit seiner Kurvendynamik ermöglicht es ein emotionales Fahr-Erlebnis. Das PASM-Dämpfungssystem (Porsche Active Suspension Management) mit 30 Millimeter Tieferlegung senkt den Schwerpunkt ab und verbessert das Querdynamik-Potenzial.

Porsche 718 Cayman GT4 Interieur

Einblicke in das Interieur des neuen 718 Cayman

Es ist speziell für den Rundstreckeneinsatz ausgelegt und schärft die Fahreigenschaften des 718 Cayman GT4. Auch der 718 Spyder profitiert von dieser Auslegung. Das Porsche Stability Management PSM arbeitet hier noch sensibler und präziser, lässt sich wahlweise aber auch in zwei Stufen deaktivieren. Porsche Torque Vectoring (PTV) mit mechanischer Hinterachs-Quersperre verbessert die Längs- und Querdynamik, die Kurven-Performance und den Fahrspaß zusätzlich.

Porsche 718 Cayman GT4

Porsche 718 Cayman GT4 – optional mit Clubsport-Paket

Speziell für den GT4 steht außerdem ein optionales Clubsport-Paket zur Verfügung. Es beinhaltet einen rückwärtigen Überrollbügel aus Stahl, einen Handfeuerlöscher und einen Sechspunktgurt für die Fahrerseite.

Kräftige Bremsanlage sorgt für Bestzeiten

Die Hochleistungs-Bremsanlage des 718 Spyder und 718 Cayman GT4 sorgt mit großen Aluminium-Monoblock-Festsattelbremsen für konstante und rundstreckentaugliche Verzögerungen. Optional steht auch die Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) zur Wahl.

Porsche 718 Spyder Interieur

Der Innenraum des Porsche Spyder

Neu ist, dass jetzt auch der 718 Spyder auf speziell von Porsche abgestimmten UHP-Reifen (Ultra-High-Performance) rollt. Sie sind Teil des Gesamtpakets, das den 718 Cayman GT4 auf der Nürburgring-Nordschleife zu neuen Bestwerten beflügelt: Auf dem 20,6 Kilometer langen Traditionskurs sank die Rundenzeit gegenüber dem Vorgängermodell um mehr als zehn Sekunden.

Porsche 718 Cayman GT4

Ein feststehender Heckflügel erhöht den Anpressdruck auf die Hinterachse

Preis Porsche 718 Spyder und Cayman GT4

Sowohl der neue Porsche 718 Spyder wie auch der Porsche 718 Cayman GT4 können ab sofort bei jedem Händler bestellt werden. Die Preise beginnen in Deutschland ab 93.350 Euro für den Spyder sowie bei 96.206 für den Cayman GT4.

Image Credit / Bildquelle: porsche.com